茶园电厂 刘嘉庆

电动重卡，2020年在第一次接触到这个名词时，我的脑子里不禁有个问号。电动车、卡车、贵州山地，这几个元素貌似怎么都组合不到一起。毕竟当时虽然电动汽车大家都有了普及，但是作为货物运输的电动重卡，电池容量够不够大、续航够不够远、动力够不够强、贵州复杂的山路能不能用，在我心里也是直打鼓。而当时各家煤矿运输公司的车辆全部为燃油车，怎么进行推广。说实话，一开始接到电动重卡推广的任务时我是有点抗拒的。

从抗拒到热爱

3060目标，绿色交通作为一个重大的举措，电动车替代传统燃油是是发展的必然趋势，再困难也要努力去尝试，为了更好的推动工作我联系到了华菱汽车厂家。

“我们的电动重卡，搭载282kW的电池，充电1小时，可以运行120公里；搭载220kW的永磁电机，最大马力490匹，能够应对各种复杂的路况，简单的来说，燃油车能跑的我们都能跑。”这是厂家给出的介绍。

抱着半信半疑的态度，在第一次专题会议上，决定先自己充分了解电动重卡的状况，看是否能满足金沙地区复杂的路况，车辆技术是否成熟，再制定具体的推动计划。

2020年10月通过联系两辆华菱电动重卡在合作煤矿进行试运，收集试运数据。通过对运输公司进行回访，纷纷表示在驾驶操作性以及舒适度上都有不错的体验，与传统柴油车相比有维护量小、噪音低、操作简单、零排放等优势。从试运数据来分析，电动重卡较传统燃油车节约能耗成本50%以上，综合成本降幅8%以上。

显而易见，电动重卡相对传统燃油车具有明显的优势，完全具备推广的可行性。为了明确管理职责和工作界面，充分调动干部员工推动电动重卡的积极性、主动性和创造性，确保电动重卡推广任务落地，茶园电厂由分管副总经理挂帅，成立各专业人员组成的电动重卡推广专班，而我就是专班的主要负责人。

从甲方到乙方

2021年年初，贵州省政府主要领导和国家电投集团董事长在贵阳举行会谈，明确要加快国家电投在贵州电动重卡运输项目，助力贵州绿色交通。借着这个东风各级政府相关部门出台了系列保障措施，我也加强了对相关政策和贵州金元“电卡”推广相关实施办法及指导意见的掌握和了解。

可推广的经历哪有一帆风顺，在一次次的碰壁后，使我更清醒的认识到，我们双方的身份发生了变化，最初我们电厂是买煤的，人家对我们很客气，现在我们成了推广电动重卡的，相当于从甲方变为了乙方。

在推广初期，由于我们对运输行业不熟悉，而运输公司对电动重卡的不了解，导致在进行推广的时候总是碰壁。有次在与一家运输公司负责人联系工作时，最开始一直推脱着不愿见面，后经过联系，可见面后对方的第一句话就是“买你们的电动车，能给什么好处”，没有交流、没有了解政策，首先就要好处，我一下就懵了，准备好的话也不知道怎么说，一肚子火也莫名升了起来。

但随即理智占了上风，我耐下心来，开始与其交流，了解到对方当时持有燃油车多，而煤矿生产不正常其运输量无法保证，也正是苦恼的时候，顺势我对其开展了电动重卡相关政策及其优势的宣传，一边讲一边用计算器计算电动车及燃油车其运输成本的对比，最后对方提出，我们在保障货源并保证3年内不调整运输费用的情况下，可以考虑使用电动重卡。这一次的交流，使我更清醒的认识到，身份的转变会让推广工作更加困难，我还有更多的知识需要学习，提高自身的业务能力，让运输公司看到足够的利益，才有足够的说服力，才能推动工作的进展。

从一部分人到一群人

我们按照“以结算控制运力，以调度控制车辆”的思路，制定推广的具体计划及实施方案，第一步实现我厂石料、固废运输的电车全替代，随后逐步完成电煤运输的电车替代；同时在区域内寻求两至三家运输企业密切合作，由运输企业持有电动重卡，由我们调度运力，让推广更有方向；其次提高服务，对电动重卡运输车辆进行独立快速结算，加强车辆调度以提高电动重卡周转率，保障其经济效益。这一系列的计划落地也得到了各合作企业、运输公司的大力支持响应。

截至目前，茶园电厂共完成电动重卡推广45辆，这样的数字背后是一整个团队努力的结果。近3年的工作历程中，最激动的时刻当属那次集中交车，2021年5月25日，10辆电动重卡在茶园电厂正式移交客户，开始电煤运输业务。当年9月1日，茶园电厂举行第二批8辆电动重卡集中交车仪式，对旁人看来，可能就是一个仪式，但对我来说却意义重大，当我看到整齐停放的电动重卡，当看到钥匙交过去的那瞬间，我心里只有一个感受“成了”。

当绿色品牌代言人既是国家电投员工行为公约中的一条，也是我的真实写照。回首电动重卡推广的这几年，最大的感触并不是推广数字的增长，而是大家对于电动重卡的态度。从一开始的陌生到现在在茶园电厂说起电动重卡，没有人不清楚，对于电动重卡的新闻都会自发进行转载，形成更为广阔的宣传网络，而作为电动重卡推广人员，我更要做好服务，让绿色交通成为看得见摸得着的事情，为绿色交通的发展贡献自己的力量。