黔北电厂 李艳芳

已是深夜，如墨的窗外小雨沥沥……今晚不知道班长是第几次在对讲机里询问全天的进煤车数和全天进煤总吨位。看着亮如白昼的采样现场和看不到尾巴的运煤车队，我的心里不来由的涌上一阵酸楚……

而今年的冬天似乎也来得早了些，贵州的天气下雨就象过冬。这对煤场的收煤是严峻的考验，尽管下着细雨，脚下泥泞不堪。手被冻得拿不住验收刷卡仪，看着被雨水冲刷出满是煤粉一道道黑印的脸上透出更多的执着和坚韧。

燃料运行一班是全燃料部年龄最老，平均年龄50多岁。人数最少的班组。自从煤车限吨位，我们的收煤工作就更加繁重，责任也更加大。原来一车煤可以装30吨的现在只能装15吨，煤车吨位减了，但是收煤的程序不能减而且还要加强。原来一天只要400多车煤，就能满足入炉煤量现在必须800多车才勉强够。为了煤车能多跑几趟，整个班组就象拧紧的发条，不敢有一丝的松懈。采样组人手不够，那就一个人在上面开两台采样机，一个人在采样机下面接两台机的样。还不够一个人开3台机，一个人接3台。这就是采样组俗称的2、3式采样方式，也就是双采双接，叁采叁接。采样组必须负责快速的把煤放进来，然后就由煤管组收煤验收。

煤场验收是收煤的最后关口，也是最重要的关口。一方面要快速卸煤，一方面又要加强煤质管理。越是在这种看似混乱的情况下，越是要提高警惕预防别有用心的商家混水摸鱼，以次充好。还要注意煤车司机为了多拉快跑，插队拥挤造成的不安全事故。煤管组的人员不敢有一丝一毫的懈怠，连喝水吃饭都要拿只眼睛盯着。

运行一班是一个凝聚力强大旳团队。为了精细化配煤，班长规定煤场每天每一位验收员收到的第一车煤的热值必须及时的报给调度员，以便随时调整入炉煤热值的准确率。采样组在采样时如发现煤质有疑问的必须在小票上注明"推开"以提醒煤场验收重点关注该煤车。我们始终坚持“规范作业，廉洁奉公”的原则，兢兢业业，勤勤恳恳的工作。在整治超限后创造了全天进煤车数达1056车，进煤总吨位21000多吨，一个晚班发现23车夹包煤车的骄人业绩。

我和我的同事们也和其他许许多多的发电工人一样全年无休，无论刮风下雨，无论烈日炎炎，无论冰天雪地，我们始终坚持在工作的第一线。尽管我们已不再年轻，尽管运行一班是年龄最老的班组,但我们用辛勤的汗水和对工作的热忱认真负责地书写我们前行的路。